Taxas de navios-tanque de GNL aumentam para recorde à medida que a Ásia compra mais gás dos EUA

Por: Abudo Omar
Data: 19/11/ 2021
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Navio-tanque de GNL (worldoil)

As taxas de frete spot para petroleiros de gás natural liquefeito na Ásia-Pacífico aumentaram para níveis recordes, uma vez que um fluxo constante de cargas dos EUA para a região aumenta a demanda por navios.

O custo de fretar um navio para transportar um carregamento do combustível super-resfriado da Austrália para o Japão aumentou para US $ 316.750 por dia na terça-feira, cinco vezes mais do que há dois meses, de acordo com dados da Spark Commodities. Isso supera a alta anterior de Janeiro, durante uma onda de frio no Nordeste da Ásia.

O salto vem na corrida para o pico da temporada de consumo de inverno e está a gerar conflito entre os compradores asiáticos de que as temperaturas mais frias do que o normal poderiam ser exacerbadas pela escassez de navios, elevaria ainda mais os custos da electricidade. Os preços de referência do GNL da Ásia estão actualmente em cerca de US $ 39 por milhão de unidades térmicas britânicas. Isso caiu de um pico acima de US $ 56 no início de Outubro, mas acima do pico do inverno passado.

“Recentemente, tem havido mais demanda na Ásia por LNG dos EUA, mas isso também significa mais demanda por navios para trazer LNG para o Pacífico”, disse Joseph Sigelman, director executivo do Grupo AG&P. “A situação para os navios permanecerá apertada durante o resto do inverno.”

A Inpex Corp., a Kyushu Electric Power Co. e a PTT International Trading assinaram um memorando no mês passado para colaborar no comércio de GNL e na contratação de petroleiros para optimizar as suas operações em meio à escassez de navios.

Os compradores asiáticos esperam que não haja interrupções não planeadas no fornecimento de GNL nos EUA durante o inverno, pois isso os forçaria a buscar cargas da Austrália, Sudeste Asiático ou Qatar, colocando ainda mais pressão no mercado de petroleiros.

Eles também estão a tentar evitar uma repetição do congestionamento do inverno passado no Canal do Panamá e estão a enviar navios para viajar ao redor do Cabo da Boa Esperança dos EUA para a Ásia, que aumenta ainda mais a capacidade de transporte, disseram os comerciantes. Uma viagem de ida e volta poderia prender os navios-tanque por dois a três meses.

Fonte: World Oil


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